近年來，隨著西安城市“骨架”的不斷拉大，地鐵網絡持續加密，如何讓“地鐵大動脈”與“公交毛細血管”高效聯動，成為破解城市出行難題的關鍵。西安公交集團以“地鐵到站、公交到家”為目標，創新實施“魚骨式”銜接策略，以地鐵線路及站點為“主骨”，構建起覆蓋廣泛、換乘便捷的公共交通網絡，讓更多市民享受到綠色出行的紅利。

1公里變50米：末梢延伸破解“最后一公里”難題

7月14日18時，晚高峰的車流在城市道路上涌動。西安地鐵8號線與10號線交會的井上村站F口，出站的乘客們步履匆匆，50米外的公交站臺旁，230路公交車正緩緩停靠。家住泰和居小區的劉女士熟練地刷碼上車，8分鐘后，公交車停在小區門口，這趟連接地鐵與社區的“擺渡之旅”便捷了她的出行。“以前從家到地鐵站得走1公里，現在出門上公交、下車進地鐵，真是太方便了。”劉女士的感嘆道出了周邊數萬居民的心聲。

230路曾是連接祥和居、泰和居等超大型社區的“社區專線”。2024年9月至12月，西安地鐵10號線、8號線相繼在井上村站實現換乘，然而原230路的終點站僅到泰和居小區，與地鐵站之間形成了1公里的“接駁斷層”。2025年1月，西安公交集團對線路進行延伸調整，將終點站拓展至井上村地鐵站，讓“1公里步行”變成了“50米換乘”。

如今，兩站路的距離串聯起了數萬居民的日常通勤。“看到乘客不用再頂著烈日或寒風趕路，這點線路延長的付出值了。”230路駕駛員張健語氣里滿是欣慰。

公交+地鐵+醫療：織密民生服務網

“新增站點后，乘公交前往西安市第三醫院有了新選擇，挺好的。尤其這條線路還接上了地鐵8號線，出行效率明顯高了。”7月15日，家住雅荷花園的市民張先生提起134路公交線路的調整，話語間盡是滿意。

2025年2月25日，西安公交集團對134路實施優化調整，不僅新增了雅荷花園、公交六公司東區（去）、公交六公司3個站點，更通過線路微調，強化了開元路南段、玄武路等人口密集區與西安地鐵2、4、8號線的接駁功能。其中，貞觀路站的設置尤其貼合民生需求，附近除了醫院還有菜市場。

此次優化并非簡單的站點增減，而是通過“公交短駁+地鐵主干+醫療配套”的組合設計，構建起更立體的出行網絡。市民既能借助134路快速抵達西安市第三醫院、西安市中醫醫院兩大醫療機構，又能通過西安地鐵2號線直達鐘樓商圈、西安地鐵4號線連接西安北站、西安地鐵8號線實現環線換乘，在滿足日常通勤的同時，精準對接就醫、購物等高頻需求。

填補空白+“招手停”：讓公交服務無處不在

“以前出小區要么步行25分鐘去乘坐地鐵6號線，要么花10塊錢打車，現在343路就在樓下，1塊錢直達地鐵站。”7月15日記者采訪時，家住興隆鑫苑的白女士看著小區門口的公交站牌，難掩喜悅。這個建成初期未通公交的大型社區，曾是西安城南的“出行盲區”，直到2025年5月23日343路調整后，居民們才迎來首條家門口的公交線路。

調整后的343路，像一條靈動的紐帶，串聯起興隆鑫苑公交調度站、棗薇路云上路口、西太路終南大道口、地鐵西安南站、星虹二路興隆一路口、創智一路興隆一路口、興隆路通海一路口、高新通關服務中心、堰渡大道通海五路口、堰渡大道杏林路口、市第一醫院高新院區等11個站點，不僅填補了部分區域的公交營運空白，更創新推出“招手停”服務，在沒有固定站臺的路段，市民只需揮手示意，公交車便會安全停靠；下車前按鈴，司機就會提前減速。“這條路上有不少工地和產業園，工人師傅們下班時間不固定，招手停太適合了。”343路駕駛員說。

針對新建小區、產業園等“公交盲區”，西安公交集團通過實地調研、市民問卷等方式，制定了“成熟一個、開通一個”的線路拓展計劃。

雙網融合：讓城市交通更有活力

西安公交集團營運生產部副部長董龍輝表示：“交通網絡就像城市肌體的神經網絡，每個連接點的優化都在增強城市活力。只有不斷提高‘雙網’的融合度，提升出行便捷性，才能贏得市民的出行滿意度。”西安公交集團會定期梳理公交和地鐵雙向客流的供給需求，從公交站、地鐵站、居民區的空間布局，查找市民出行的科學動線，不斷優化公交線網接駁方案。

近年來，西安公交集團以“減復線、強接駁、填空白、優服務”為原則，一方面通過優化減少低效重復線路，進一步提升公交運營效率，減少了280公里的低效重復里程；另一方面，發揮公交靈活優勢，節約重復資源，重點填補和加密地鐵未覆蓋區域的公交布局，強化“魚骨式”橫向銜接，累計填補172條道路的公交服務空白，線網覆蓋長度增加8%，地鐵接駁率提高至99%；今年上半年，西安公交集團增開17條干線高斷面區間線路，推出48條招手停響應式停靠服務線路，“明城墻區域網約公交”覆蓋13.34平方公里，“寶寶巴士”化社區接駁，定制公交運送乘客超150萬人次。

文/圖 本報記者 陶穎 實習生 李佳瑤