滿載電煤后的鋼鐵巨龍

經過重新編組

將組成長約2.6公里的

中國最長火車

今天就帶你見識見識

01

輕松調頭，畫出“燈泡線”

在中國鐵路太原局集團有限公司朔州車務段安家?guī)X站，一列單元萬噸重載列車正緩緩行駛在裝車線上。這條裝車線可不一般，它被親切地稱為“燈泡線”。

為什么叫“燈泡線”？你看這形狀不就像一個巨大的燈泡。1.3公里長的列車會沿著軌道緩緩行駛，完成180度調頭。

這么長的火車能輕松調頭，線路設計功不可沒。無需換掛機車，極大提高了裝車效率，實現裝車站和專用線無縫銜接。

大秦鐵路示意圖

大秦鐵路全長653公里，是我國西煤東運、北煤南運的主要通道之一。安家?guī)X站是大秦鐵路的重要裝車站之一，承擔著中煤平朔露天煤礦裝車任務，裝車線采用雙環(huán)線設計，可以滿足兩列萬噸重載列車同時裝車。

02

高效裝車，綠色環(huán)保

列車環(huán)繞裝車線一圈實現調頭后，從原來的空車轉變?yōu)橹剀嚒？吹竭@里，你可能會好奇，重載列車是如何裝車的？答案就是這只“大漏斗”——筒倉裝車系統(tǒng)。

筒倉裝車系統(tǒng)由給煤機、皮帶機、緩沖倉、定量倉、采樣機、瓦斯監(jiān)測儀等設備組成。裝車過程中，煤炭被封閉的傳送帶傳送至筒倉，再通過筒倉直接裝入行進中的列車上。

在筒倉定量功能的輔助下，只需輕輕一按，80噸煤炭傾瀉而出，裝滿一節(jié)C80車輛只需50秒左右。

以1.05萬噸的重載列車計算，裝滿上百節(jié)車廂僅需2個多小時，與傳統(tǒng)方式相比，裝車效率提高了近3倍。

筒倉裝載過程中還會為車輛噴灑抑塵劑，將煤炭表面的顆粒黏接在一起，形成具有一定強度和韌性的固化層，確保煤炭在運輸過程中的環(huán)保性，減少粉塵污染，做到綠色運輸。

03

精細操作，苦練本領

列車在行進中裝車時，司機的精細操作至關重要。為確保裝車過程不出現裝載不足、超載、偏載等誤差，司機必須保持列車以時速0.8至1.5公里的勻速前進，中間不能超速，更不能停車。

機車駕駛位的手柄滑槽僅有10厘米長，卻被分為100個級別，每次微調都必須精確到毫米。整個裝車過程中，司機大約要進行2000多次微調操作，確保裝車萬無一失。

曾有人形象地比喻這個速度范圍內開車的難度：如同單手端著一只盛滿水的碗，要保持兩個多小時不能有水灑出來。

為了讓筒倉裝車的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，太原局集團公司湖東電力機務段的重載司機苦練操作技術。他們以時速1公里的裝車最優(yōu)速度為目標值，從感知速度微觀變化練起，控制調速手柄于毫厘之間。經過不懈努力，每個人都練就出車隨手動、手隨心動、人車合一的境界。

如今，越來越多的“95后”“00后”加入到重載司機隊伍中，在崗位上迅速成長，已逐步成為大秦鐵路重載運輸的中堅力量。

單元萬噸列車滿載電煤后

會再次經過編組

組成長約2.6公里的

中國最長火車

沿著大秦鐵路橫跨桑干峽谷

穿越燕山山脈、直抵渤海之濱

為千家萬戶源源不斷地

輸送光和熱