三秦都市報-三秦網(wǎng)訊（記者 趙麗莉）12月26日，西延高鐵正式開通運營。這條穿越黃土高原千溝萬壑、橋隧比高達91%的高速鐵路，將西安至延安的通行時間從過去的2.5小時縮短至1小時左右，結(jié)束了革命老區(qū)不通高鐵的歷史。而王森，作為首批執(zhí)乘這條線路的司機之一，也將完成他職業(yè)生涯中的又一次“首秀”。

十八載兩百萬公里：從不敢有絲毫松懈

“把開好每一趟火車這個信念刻在心里。”在采訪中，王森這樣說道。2007年入路至今，王森累計安全運行里程已突破200萬公里。這個數(shù)字聽著抽象，換算下來，相當(dāng)于每天在軌道上跑幾百公里，重復(fù)檢查設(shè)備、精準(zhǔn)操縱、應(yīng)急預(yù)判這些動作，18年間他從不敢有絲毫松懈。

“大家叫我們聯(lián)調(diào)聯(lián)試司機‘試飛員’，我覺得我們是在給新線路‘號脈’。”王森笑著說。2025年8月，西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動，曾參與銀西高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的他主動報了名。“這工作關(guān)系通車安全，當(dāng)時線路數(shù)據(jù)、信號都在調(diào)試，得我們這些老伙計帶大家摸規(guī)律。”

“西延高鐵是西北首個一次性建成公網(wǎng)5G全覆蓋的高鐵，我們既要適應(yīng)智能化駕駛環(huán)境，又要守住人工操控的安全底線。”王森介紹，為了試驗順利，他和攻關(guān)小組把零散數(shù)據(jù)整合，手繪了18個車站站場圖和行車圖，公里標(biāo)、信號位置、坡度這些關(guān)鍵信息，都標(biāo)得明明白白。43天提速試驗跑了150多趟，速度從140公里每小時，提到385公里每小時，超設(shè)計時速10%。“還得關(guān)了安全系統(tǒng)手動操控，要把300多公里時速穩(wěn)定地降下來，最后精準(zhǔn)停車。”王森憑借扎實的業(yè)務(wù)功底，手動調(diào)速得心應(yīng)手，精度達到“秒”級，為提速試驗提供了可靠支撐。

記者問起這一“秒級控速”的絕技，王森擺擺手：“哪有絕技，全是一趟趟練出來的。記熟每條線路特點，提前調(diào)整動力和剎車，試驗后復(fù)盤總結(jié)，久了就有了肌肉記憶。”

從隴海線到西延線：見證西部高鐵網(wǎng)的生長脈絡(luò)

王森的駕行軌跡，恰是中國西部高鐵網(wǎng)日益綿密的生動注腳。

他的職業(yè)生涯始于隴海線這條百年鐵路干線。“普速列車一開就是8小時，那時候練的是耐力，是應(yīng)對復(fù)雜信號和交會的經(jīng)驗。”王森回憶，正是這些基礎(chǔ)，為后來駕駛高鐵打下了堅實的根基。

2017年，西成高鐵開通，他成為首批司機之一。“西成高鐵有千分之二十五的上坡道，全長49公里，在全國第一。49公里，用了10分鐘海拔就拔高了1500米。”王森描述著穿越秦嶺的體驗，“橫穿秦嶺，進入大巴山、過漢江和嘉陵江、秦嶺分界線，穿過秦嶺就感覺南方和北方不一樣了。”

2020年銀西高鐵開通時，王森是首發(fā)車司機。“走到毛烏素沙漠的邊緣，穿過黃河到銀川了。”他記得很清楚，“那時候試驗，我們要在沙漠邊緣的大風(fēng)區(qū)段測試列車穩(wěn)定性。”

然后是西蘭高鐵（西寶高鐵延伸段），“寶雞到天水要穿越一段秦嶺，天水、定西、蘭州，每一段都有獨特的地質(zhì)條件和操縱難點。”王森如數(shù)家珍。為了精準(zhǔn)把控復(fù)雜路況，他把線路資料裝訂成便攜手冊，利用休息時間反復(fù)研讀，將每一處坡道、曲線、電分相的參數(shù)爛熟于心。

開過多條高鐵線路，王森對西延高鐵贊不絕口：“西延高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施、線路平整度都是頂尖的，是我開過的最舒服的線路。”他進一步解釋，在平穩(wěn)操作上，西延高鐵的優(yōu)勢尤為明顯。“加速時，我們會采用‘1公里、5公里、25公里’的階梯式調(diào)整方法，先以1公里為單位，等功率達到50%以上再進行5公里的加速調(diào)整，最后再進行25公里的加速，這樣能減少列車沖動，旅客不會感覺突然加速。”

制動環(huán)節(jié)，王森也有自己的“小竅門”。他介紹，“列車由4個動車和4個拖車組成，拖車沒有動力制動，常規(guī)制動時只有4個動車施壓，容易出現(xiàn)前后晃動。現(xiàn)在我們采用比例制動，把4個動車施加的比例制動減少一半放到拖車上，制動時相當(dāng)于8個車同時發(fā)力，能有效減少沖動，提升旅客的乘車舒適感。以前這種方法只在天氣不良、需要采取防滑措施時使用，現(xiàn)在我們常態(tài)化運用，就是為了讓旅客坐得更舒服。”

在為期64天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，王森駕駛試驗列車往返近百趟，累計采集軌道平順性、信號響應(yīng)速度等各類數(shù)據(jù)上千條。針對黃土高原特殊地質(zhì)帶來的駕駛挑戰(zhàn)，他總結(jié)出“隧道提前穩(wěn)速、橋梁精準(zhǔn)控距、坡道預(yù)判制動”的操縱法，將對標(biāo)停車精度控制在5厘米以內(nèi)，遠超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

這些細節(jié)，是王森在數(shù)百萬公里行車中不斷總結(jié)優(yōu)化的成果。也正是這種對極致的追求，讓他連續(xù)五年榮獲安全生產(chǎn)先進個人。

從“試飛員”到“傳幫帶”：護航每一趟列車的平安出行

談及與鐵路的緣分，王森的目光變得溫暖。

“我家在華州區(qū)，小時候家附近有個蓮花寺站，汽笛聲一響火車就來了。”他回憶道，“短暫停車時，我和小伙伴們經(jīng)常在旁邊玩耍，看到有火車司機站在火車邊上，樣子很英武帥氣，非常羨慕，就萌生了當(dāng)火車司機的想法。”

那個站在蒸汽機車旁的火車司機形象，成了少年王森的夢想。后來他考上專業(yè)學(xué)校，從學(xué)員、副司機到司機，從普速列車到動車組再到“復(fù)興號”，一步一個腳印。

“試驗列車駛過洛川一片片蘋果園，沿線群眾揮手致意的模樣歷歷在目，這讓我更堅定了守護線路安全暢通的初心與責(zé)任。”王森說。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，最緊張的是極限速度測試，“385公里時速，相當(dāng)于每秒跑107米，在這個速度下，我們的停車精度要控制在5厘米內(nèi)，這要求對制動點的判斷必須絕對精準(zhǔn)。”這些經(jīng)驗，王森沒有保留。他充分利用作業(yè)間隙，與10余名新職司機分享自己總結(jié)的操縱要領(lǐng)與應(yīng)急處置方法。從線路特點把握到數(shù)據(jù)解讀技巧，再到實際操縱的細節(jié)，都耐心講解。在他的指導(dǎo)下，這些年輕司機迅速成長為骨干力量。

今天，這條鋼鐵巨龍將載著老區(qū)人民的期盼呼嘯啟程，而王森將握緊操縱桿，以18年積累的全部技藝和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，護航每一趟列車的平安出行。

“看著西部高鐵一條條通起來，我最直觀的感受就是距離近了。”王森說，“西成高鐵讓西安到成都的出行時間從10多個小時縮至3個小時，銀西高鐵讓陜甘寧往來更頻繁，還帶火了沿線旅游、商貿(mào)。而西延高鐵則讓陜北老鄉(xiāng)的出行更加便捷，這就是‘絲路長風(fēng)’的意義。”

“未來我還想接著當(dāng)‘試飛員’，哪條新線需要就上。更想把經(jīng)驗整理好，多帶些能挑大梁的年輕人，讓西部高鐵跑得更安全順暢。”王森說。