三秦都市報-三秦網訊（記者 張毅偉）西延高鐵穿越黃土高原，地質條件復雜，建設過程中涌現多項技術突破與紀錄創造。

宜君隧道

全線最長隧道

宜君隧道全長17509米，是西延高鐵全線最長隧道，也是陜西境內最長的單洞雙線高鐵隧道。該隧道均為緩傾巖層，地質構造復雜，存在下穿沖溝、斷裂破碎帶等不良地質，且穿越地層含炭質頁巖，地質條件復雜，施工難度大，屬Ⅰ級風險隧道。

建設團隊采用地質雷達和超前水平鉆機開展地質預報，應用“洞身中管棚+超前小導管”支護技術，結合三臺階法開挖工法，設置4座雙車道無軌運輸斜井輔助施工，實現復雜地質條件下的安全、平穩掘進。

武家塬隧道

像在“軟豆腐”里挖通道

武家塬隧道全長近萬米，藏于銅川宜君縣黃土溝壑間，單洞雙線設計要闖過“多重險關”。隧道88%段落為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，最淺僅埋2.3米，松軟土質黏聚力差、自穩能力弱，像在“軟豆腐”里挖通道，稍不注意就可能變形、塌方。此外，還需穿越涌水、淺埋等高危段，為Ⅰ級高風險隧道，是全線進度控制的“硬骨頭”。

建設團隊在滲水的拱腳、墻面埋上“排水管”（排水盲管）引水，加了防滲措施，還在洞內挖出臨時排水溝，集中排走積水，避免黃土被泡壞。

王家河特大橋

全線跨度最大高度最高

王家河特大橋位于銅川市王益區，全長1066.7米，主跨結構采用124米+248米+124米連續鋼構加拱組合梁，主橋橋高超90米，為西延高鐵全線跨度最大、高度最高的連續梁，同時也是目前國內高速鐵路無砟軌道橋梁同類型結構跨度最大、高度最高的橋梁。

設計團隊使用一體化全封閉掛籃安全防護技術，運用BIM+GIS手段對橋梁線性進行實時監測，采用超大跨度鋼管拱提升施工等先進技術，先后克服超大件遠距離運輸、高空大噸位吊裝、上跨居民區高空作業及夜間施工等重重困難。通過高精度傳感器、信號分析處理技術及數字孿生技術，構建起高效的橋梁結構健康監測與狀態評估系統，為橋梁安全運營保駕護航。

渭河特大橋

從“水上穿針”到“水下挖井”

在渭河特大橋主橋1644米路段中，87號、88號墩直接矗立在渭河主河道內。施工團隊面臨水流湍急、水位漲跌不定、地質復雜的三重考驗，相當于在“流動的泥沙”中搭建高鐵橋墩，施工難度堪稱“水上穿針”。

主墩承臺需在河道中開挖18米深基坑（相當于6層樓高度），施工方創新采用28米長鎖扣鋼管樁“編織”圍堰，像“水下籬笆”擋住河水沖刷；再用“氣壓抽沙法”快速清淤，邊挖邊裝三層鋼支撐加固，最終在湍急河道中安全完成深基坑施工，為橋墩打造“地下堡壘”。

西延高鐵

實現公網無線信號全覆蓋

西延高鐵公網項目設計組人員統籌規劃，研究西延高鐵高速鐵路場景下的移動無線網絡電波傳播特性，精心設計，實現西延高鐵5G通信制式的移動通信無線網絡全覆蓋。滿足了中國移動、中國電信、中國聯通公網無線網絡信號覆蓋指標要求。西延高鐵成為我國首條公網5G無線通信網絡全覆蓋的革命老區高鐵，實現了“高鐵通、信號通”的目標。