最近，我國2025年外貿進出口成績單出爐：全年進出口總值超過45萬億元，創歷史新高，我國繼續保持全球貨物貿易第一大國地位。面對復雜多變的國際環境，我國進出口仍然實現3.8%的較快增長，連續9年保持增長。應該說，在2025年，中國外貿展現出強大的韌性與活力，這份成績單難能可貴。今天，我們走進港口、碼頭，近距離觀察中國外貿的進階之路。

新年伊始，在寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭，工作人員正在將載有電子產品、日用品等貨物的2000標準箱裝船。這是一條2026年新開通的澳大利亞直達航線，航線從青島港出發，沿途掛靠上海港、寧波舟山港、布里斯班港與悉尼港，貨物可直通澳大利亞兩大門戶城市——布里斯班和悉尼。

作為“21世紀海上絲綢之路”的重要樞紐，寧波舟山港持續織密全球航線網絡，目前已連接全球200多個國家和地區的700多個港口。

寧波舟山港股份有限公司業務部副部長 冷智強：航線在港口越多，代表著這個港口的艙位量越大，能給外貿企業提供更多的海運艙位。以寧波舟山港為例，從2021年開始到2025年年末，航線總數從289條增長到309條，增加了20條航線。

新航線不斷開通，正是為了進一步助力外貿企業破浪出海，拓寬對外貿易版圖。盡管外部困難挑戰增多，但我國外貿企業在鞏固傳統市場的同時，積極開拓新興市場。2025年，全球與我國有貿易往來的國家和地區達到了249個，其中貿易規模超過萬億元、千億元和百億元的國家和地區分別有14個、62個和137個，比2024年分別增加了2個、6個和10個，外貿“朋友圈”越來越大。

幾天前，國家統計局發布2025年全年經濟數據。過去一年，全球經濟增速放緩，單邊主義、保護主義抬頭，國際經貿秩序遭受嚴重沖擊。因此，在當天發布的數據當中，外貿數據關注度頗高。

國家統計局局長 康義：全年貨物進出口總額454687億元，比上年增長3.8%，其中，出口269892億元，增長6.1%，進口184795億元，增長0.5%。

3.8%——這是進出口第九年保持增長，也是中國加入世界貿易組織以來時間跨度最長的連續增長，我國進出口展現出了強大的韌性和活力。不僅量足，成色也更新，1月14日的新聞發布會上，海關總署相關負責人也介紹了2025年外貿進出口呈現出的五大特點。

海關總署副署長 王軍：一是規模再創新高；二是市場更加多元，我國與240多個國家和地區有貿易往來，與190多個國家和地區進出口實現增長；三是出口向新向優，我國高技術產品出口5.25萬億元，增長13.2%；四是進口保持增長，在國際市場價格下降的情況下，自二季度開始，我國進口連續3個季度保持增長；五是企業活力更足，民營企業繼續發揮外貿“主引擎”作用。

在國際環境深刻演變、世界經貿秩序遭遇重大挑戰的復雜局面下，2025年中國外貿實現穩定增長的背后，又有何支撐呢？

清華大學中國發展規劃研究院常務副院長、中國民營經濟研究會副會長 董煜：外貿增長的背后與整個2025年經濟發展大的背景緊密聯系在一起，在2025年第二季度的時候，由于外部環境的變化，中國外貿進出口受到了新的壓力和沖擊，在這樣的背景之下，中央及時出臺了一系列穩外貿的措施，起到了非常重要的“壓艙石”作用。與此同時，我們的外貿進出口不斷增長是長期堅持高質量發展、不斷推進全國統一大市場建設，這些基本戰略在外貿領域持續發揮作用的體現。在很多對外貿易的窗口地區，在一些貿易的關鍵環節，中國的服務效率都非常之高，我們不但在技術上賦能外貿進出口，同時也在不斷加強用來服務貿易進出口的軟環境建設。

在2025年，穩外貿、促發展的“軟硬件”都有哪些提升呢？我們首先來看硬件。外貿發展，物流先行。對于貨物貿易進出口來說，除了剛才提到的航線之外，航道也尤為重要。航道就是船舶航行的通道，相當于地上的公路，路越寬越順，通行效率就越高。當前，全球航運業“船舶大型化”趨勢明顯，航道若不匹配，大船進不來、等不起，勢必影響港口效率和外貿貨物的流通速度。

寧波海事局船舶交通管理中心值班長 姚譽聞：蝦峙門航道是我們之前唯一一條能夠滿足30萬噸級船舶通航的航道，像現在蝦峙門航道年船舶交通流量大概在5萬艘次，已經接近于飽和容量了，必然有些船舶可能要等待，會影響港口整體通航效率。

為了破解這一瓶頸，國家將條帚門航道擴建工程納入“十四五”規劃重大工程，在原15萬噸級航道基礎上，擴建為滿足30萬噸級油輪乘潮通航、20萬噸級集裝箱船全潮通航的深水主通道。2025年，條帚門航道正式進入實質性運行階段，寧波舟山港由此成為我國首個核心港區具備超大型船舶進出港“雙通道”的港口。

從加密全球航線，到升級深水航道，再到提升碼頭效能，2025年，寧波舟山港完成貨物吞吐量突破14億噸，連續17年位居全球第一。

寧波舟山港是我國諸多港口為外貿企業提供“硬支撐”的縮影，透過這一個個活力涌動的港口，我們能看到中國經濟“頂壓前行、向新向優”的堅實步履，能看到各相關部門助力中國外貿揚帆遠航，穩健前行的決心。

除了服務外貿的“硬支撐”在不斷升級，“軟環境”同樣也在持續優化。廣州港南沙汽車碼頭，一艘巨大的滾裝船正在緊張作業。一輛輛駛向甲板的正是當前中國出口的“明星產品”——新能源汽車。

沈駿輝從事汽車進出口業務已超過十年，從最初主營進口，到如今大力開拓國產車，特別是新能源汽車出口業務，他切身感受到的不僅是市場的變化，更是港口服務效率的提升。

效率的“幾何級數”增長從何而來？答案就藏在碼頭內新設立的一站式服務站。過去，車輛完成報關、上牌、轉移待出口等手續需要在市區與港口間奔波，耗時長。如今，所有流程在港區內即可一次性辦結。怎樣想到要設置這個一站式服務站呢？這還要從南沙汽車碼頭的變化說起。南沙汽車碼頭2006年6月投產試運營，到現在已經近20年的時間了，最初碼頭主要是運輸進口汽車與出口合資汽車，近年來，隨著國產新能源汽車的蓬勃發展，出口的汽車越來越多了。

可是，碼頭越來越大，出口的汽車越來越多，這也對港口的運營效率提出了更高的要求。因此，就要最大限度減少船舶和貨物在港口的等待時間，做到“船到即靠、靠了快裝、裝完即走”，這就需要有精密的調度能力。

廣州港南沙汽車碼頭有限公司總經理助理 陸春榮：打造了七船同靠并行作業的高效級運營模式，我們通過科學船舶調度，還有資源整合，實現了單船超過4000臺汽車的裝卸作業，在24小時內完成常態化高效標準。

讓船來得快、裝得快、走得快，除了碼頭需要快速調度之外，還需要海關、邊檢等口岸單位共同進行效率的優化提升。

南沙邊檢站創新推出汽車口岸“全鏈條”智慧通關模式。首先，在船舶抵港前，就可以進行網上預檢，實現“數據跑路”。更重要的是，在貨物出港環節，通過電子化智能監管，裝載汽車的貨車取消了過去必需的二次裝卸和繞行市政道路的煩瑣環節，從倉儲地直線駛向船舷，實現了從倉庫到船艙的“點對點”直達。

廣州海關創新推出“一港通”大灣區物流一體化改革，優化海關通關和港口調撥等多個環節銜接，企業出口商品可以在本地內河碼頭裝船后，“一次性”完成通關手續。

從一家企業的“效率之變”，到一個港口的“能力之變”，再到貫通內陸、連接全球的“網絡之變”，政策給力、企業努力、各方齊心協力，讓我國出口創新發展的成色更足、綠色發展的底色更濃、共贏發展的本色更亮，為保障全球產供鏈穩定發揮重要作用。

活力涌動的港口碼頭里，藏著中國外貿邁上新臺階的密碼。有不斷升級的“硬支撐”，也有充滿溫度的“軟環境”，多方齊心協力之下，2025年中國外貿頂壓增長、亮點紛呈，充分展現了韌性與活力。新的一年，我國外貿發展面臨的外部環境依然嚴峻復雜，但中國經濟基礎穩、優勢多、韌性強、潛能大，中國貿易創新發展步伐將更加堅實，必將為全球經貿發展注入更多確定性、帶來更多新機遇。