近年來，循著烏梁素海鴻雁的蹤跡，一路向西，穿越包蘭鐵路綠意盎然的防護林帶，鳥瞰臨哈鐵路兩側(cè)綠洲覆蓋的防沙網(wǎng)格，正是我國積極推進荒漠化治理，全力增綠的生動寫照。邁入“十五五”，一條條縈繞在祖國北疆的“綠色哈達”，正煥發(fā)出前所未有的生機。

在西北荒漠深處，一條直連華北與新疆的戰(zhàn)略大通道，用沙障、網(wǎng)格與耐旱植物編織成生態(tài)防線，為綠色發(fā)展點亮前行明燈。

在臨哈鐵路“戈壁天路”區(qū)段，沙害頻發(fā)，最嚴重時沙堆上道最高可達1.5米，鐵路職工清沙的速度趕不上風(fēng)沙掩埋的速度。黨的十八大以來，黨中央明確將“三北”工程建設(shè)提高到國家重大戰(zhàn)略，中國鐵路堅持重點攻堅，設(shè)高沙障、低網(wǎng)格、蘆葦方格，栽種梭梭與沙棘……一系列工程與生物措施的結(jié)合，讓“工程治沙”與“生態(tài)治沙”相得益彰。臨哈鐵路探索科技治沙，新型蘆葦方格的生物可降解特性，解決了傳統(tǒng)PE網(wǎng)格難以降解、長期殘留的問題，實現(xiàn)了治沙工程能迅速固定流沙并提升土壤墑情的目標。28萬余株灌木鋪就151公頃綠地，2861萬平方米固沙土工網(wǎng)格，1157公里阻沙高沙障……時至今日，臨哈鐵路兩側(cè)漸次鋪展、初具規(guī)模的沙海綠洲，凝結(jié)成一條條扼住風(fēng)沙咽喉的鎖鏈。正是鐵路人的這些不懈努力，讓風(fēng)沙肆虐的線路沙害得到了根本性遏制，一條安全暢通的鋼鐵動脈，正被日益茁壯的綠色長城深情守護。

“十四五”時期，祖國北疆生態(tài)屏障愈發(fā)牢固，“三北”工程高質(zhì)量發(fā)展。臨哈鐵路為“疆煤外運”開辟了戰(zhàn)略北翼讓“火車一響，黃金萬兩”的古老期盼照進現(xiàn)實；K7911次列車，成為連接偏遠牧區(qū)與城市的“幸福線”。集二鐵路“沙退綠進、點沙成金”，鐵路人勇于向最難處攻堅，加大治理沙害力度，截至2025年底，集二鐵路沿線綠化率達到82.2%，樟子松、榆樹、沙棗等16個樹種近117萬株樹木昂然挺立，綠化面積近683.5公頃；如今，列車行駛集二線朱日和段，窗外樟子松林連綿不絕，附近沙地生態(tài)園中游人如織。一域的變化，足以照見全局。從單一固沙到生態(tài)與經(jīng)濟共贏，在華夏大地“八縱八橫”高鐵網(wǎng)上，一條條“綠色哈達”向遠延伸，不僅承載著中國鐵路人“滾石上山”的堅韌，更閃耀著生態(tài)文明的時代之光。

“十五五”開局，我們堅信：在中國智慧與中國力量的澆灌下，即使是最桀驁的黃沙，也能化為最動人的綠意，最終成為人民群眾心中永不褪色的“幸福路”。

風(fēng)笛聲聲，穿越沙海；春運漫漫，溫暖同行。2026春運大幕即將拉開，每一條厚植綠色底色的回家路，必將是一條發(fā)展路、生態(tài)路、幸福路。