進入新一輪產業發展窗口期，如何培育壯大戰略性新興產業和未來產業，是一道必答題。作為全球競爭激烈的新賽道，低空經濟成為各地前瞻布局的重要方向。陜西正加快打造低空經濟發展高地。
在這一背景下，2025年12月11日，我國自主創新、性能位居世界前列的大型通用無人機“九天蒼穹”（以下簡稱“九天”）在陜西成功首飛。消息發布后，迅速引起國內外航空界高度關注，世界的目光投向中國西部。
“在全球范圍內，‘九天’沒有同類競品。這正是西安航空產業鏈孕育出的新質生產力代表。”1月28日，陜西無人裝備公司董事長曹江說，低空經濟潛力巨大。“九天”實現國產化突破，是中國大型無人機產業鏈自主可控的里程碑。
大型無人機研發投入高、周期長、風險大，被視為高端裝備領域的“硬骨頭”。“九天”何以能夠在西部落地，僅用時24個月便完成從研發到首飛的關鍵跨越？記者近日走進“九天”研制團隊，探尋這一跨越背后的路徑與邏輯。
央企構想落地 耐心資本托舉
時間回到2022年。中航工業第一飛機設計研究院關于大型通用無人機的構想已趨成熟，項目亟須穩定、持續的資金支持。這一構想得到了西安市的高度關注。
“大型通用無人機的概念很早就有人提出過。但航空產業技術門檻較高，一個新概念的落地，需要在工程上做大量的攻關工作才能實現。”“九天”總設計師李明說。
2023年，西安市創新央地合作模式，以市場化投資邏輯，聯合中航工業第一飛機設計研究院組建陜西無人裝備公司，開展“九天”研制生產工作，并通過產業金融投資平臺投入耐心資本。
“前期，我們進行了充分的可行性論證，從航空產業基礎、工程組織能力和配套體系看，西安具備承接大型固定翼無人機研制的現實條件。推進大型固定翼無人機研制，我們責無旁貸。”曹江說。
“九天”被廣泛看好，憑借的是硬核實力：翼展25米、最大起飛重量16噸，對標載人飛機；采用通用平臺加模塊化設計，可根據任務需求靈活搭載不同載荷，可用于物流運輸、森林防火、應急救援等豐富場景。
與傳統投資不同，大型無人機研制需要長期投入和持續驗證，前期難以形成清晰的商業收益預期，資本必須“看得遠、沉得住”。西安市以投行思維，通過產業金融投資平臺——西安投資控股有限公司，精準注入耐心資本，托舉“九天”項目。
“‘九天’市場前景廣闊。我們累計投入2.34億元，為其研制提供資本支撐，涵蓋研發、制造、試飛等關鍵階段。”西安投資控股有限公司董事長劉金平介紹，“九天”的成功首飛是西安市“政府引導—資本賦能—產業協同”高效創新體系的實踐成果。
在“耐心資本”的托舉下，科技創新這一“關鍵變量”正加速轉化為高質量發展“最大增量”。據了解，在航空航天領域，西安市工業倍增基金體系內多項投資子基金持續發力，為項目儲備、技術攻關和產業化落地提供長期資本支持。
協同機制牽引 創新活力激發
資金問題得到解決后，新的挑戰隨之而來。采用傳統大型航空器研制路徑周期長、成本高，難以匹配快速推進的要求。如何高效組織研發與制造？
曹江選擇了另外一條路徑：打破“單一主體縱向推進”的傳統路徑，探索建立“平行統一協同機制”，推動產業鏈在同一工程體系內高效協作。
“在這種機制下，央企的技術優勢、民營企業的靈活機制、科研人員的創新活力有機結合，有利于系統性發揮西安航空產業鏈的整體優勢。”曹江說。
同時，“九天”項目建立聯合決策機制，由中航工業第一飛機設計研究院、中航工業民機試飛中心以及西安馳達飛機零部件制造股份有限公司（以下簡稱“西安馳達”）等單位的專家共同參與，對制造過程中出現的問題進行快速技術判定和協同處置，提高效率。
2023年12月28日，“九天”試制工作正式啟動。
承擔“九天”研制任務的是長期深耕航空零部件制造領域的西安馳達。這是該企業首次承擔整機裝配任務，標志著公司正從配套供應商轉為整機裝配服務商。
要完成這一角色轉變并不容易。最直接的挑戰，是技能人才的短缺。“過去從未做過如此體量的大型無人機，原有技術力量難以完全支撐試制工作。”西安馳達生產總監黃震坦言。
對此，陜西無人裝備公司構建起聯合總師體系，集聚了一批兼具深厚理論功底和豐富工程經驗的航空領域頂尖專家。來自多家知名航空企業的百余名專業技術人才迅速集結，組建起高效運轉的聯合制造團隊，為項目順利推進夯實了人才根基。
在“九天”新型研發機制牽引下，西安馳達迅速完成從零部件配套企業到具備整機裝配能力的綜合型企業的轉型，充分利用了西安航空產業長期積累的人才與技術優勢，技術實力、生產水平和綜合競爭力顯著提升。
2024年10月15日，“九天”整機下架，不久后，亮相2024珠海航展。2025年4月26日，飛機轉運至民機試飛中心，全面開展現場工作。2025年12月11日，飛機首次飛行圓滿成功……
橫向協作增強 整機制造躍升
項目的快速推進，還得益于一支高強度運轉的研制團隊。曹江介紹，研制團隊以跨單位協同、主動補臺的方式推進工作，缺件就立即組織加工，缺人就迅速協調調配，以問題為導向推進工程。
首飛前兩天，一個棘手的問題出現了。在滑行試驗中，起落架前輪液壓管路出現了滲漏。技術團隊連夜鏖戰，在不整體拆卸起落架的情況下實現了換件。
“問題不過夜，是大家形成的共識。”“九天”總工藝師楊國榮說。
“九天”的順利首飛，對西安航空產業鏈發展意義非凡。
曹江介紹，長期以來，西安航空領域不少技術走在行業前列，但缺少能夠牽引產業鏈、直面市場的整機產品。隨著整機研制完成并逐步推向市場，技術成果得以從實驗室走向應用端，對產業集群和產業鏈形成實質性帶動。
“過去，西安航空零部件企業多為外地整機制造企業配套，主要是因為本地整機產品較少。”曹江說，“通過這次研制，企業間的橫向協作明顯增強，為后續整機項目積累了經驗，也增強了企業信心。”
“九天”的根，扎在陜西、扎在西部。“‘九天’涉及3.5萬余個零部件，有200多家西安本地企業深度參與配套，超過80％的核心零部件實現了陜西本地制造。”楊國榮說。
李明認為，“九天”的成功，實現了央企科研能力與地方政府資源的有效對接。通過此次探索，科研體系、產業體系與地方資源實現了更高效的組織整合，西安航空產業的綜合優勢得以系統釋放。
從耐心資本托舉，到央地協同發力，再到新型研發組織機制牽引，“九天”走出的是一條以機制創新撬動技術突破、以整機產品牽引產業升級的現實路徑。這一探索，不僅托舉起一架全球領先的國產大型無人機，還為西部高端裝備走向世界提供了可借鑒的案例。
