海外網1月30日電 據《紐約時報》1月29日報道，白宮日益收緊的關稅政策未能兌現貿易平衡的承諾，美國貿易逆差創下驚人漲幅的同時，制造業企業生存狀況持續低迷。
截至2026年1月，美國實際關稅稅率已攀升至近17%，為1935年以來的最高水平。白宮持續廣泛加征關稅，原本旨在增加政府收入，控制貿易逆差。然而現實情況則截然相反，美國商務部29日發布的最新數據顯示，2025年11月美國商品和服務貿易逆差猛增至568億美元，較前一個月飆升95%。畢馬威首席經濟學家黛安·斯旺克指出，美國10月至11月貿易逆差的增幅是“有記錄以來最大的月度增幅之一。”2025年美國前11個月總體貿易逆差較2024年同期增長4.1%。
《紐約時報》指出，白宮原本旨在保護本土制造業的關稅政策，反而對美國國內制造業造成了廣泛而深刻的打擊。許多直接依賴全球供應鏈的企業首當其沖。俄亥俄州一家全地形車生產企業的主要零件供應商來自韓國和越南，該企業的總裁盧·德庫齊表示，“我們在2025年年初勢頭強勁，絕對是熱火朝天。”德庫齊說，他原計劃增加一棟廠房并雇傭更多人手，直到白宮關稅的落地，直接打亂了他的定價模型，其它國家的反制關稅又增加了一道障礙。“這場關稅戰一旦開始，你無法預知每天將會發生什么，”德庫齊說。“在過去六個月里，海外訂單被關稅完全扼殺了。”
同時，美國多個工業產業鏈也承受著關稅和政策變動帶來的沉重壓力。由于鋼、銅等原材料因關稅而漲價，密歇根州普利茅斯一家汽車零部件制造企業被迫上調產品價格。雖然該企業收到了大量來自汽車制造商和供應商的詢價，尋求將進口零部件回岸生產，但這些詢價沒有一個轉化為訂單——因為美國本土產品仍然過于昂貴。與此同時，汽車制造商們一直沒有推出新產品，因為他們對《美墨加協定》的未來感到緊張，該協定允許許多免稅零部件繼續流通。《美墨加協定》于2026年面臨續簽，而白宮威脅要將其廢除。“我們花了40年時間建立了一個貿易體系，當我們不知道這一切是否還能維持下去，我們的客戶也沒法做出投資決策。”該企業總裁阿茲納·沃里安說。
實力較弱的中小企業處境更為艱難。馬薩諸塞州一家小型切割工具廠的負責人埃里克·哈戈皮安直言：“外國競爭對手并沒有按預想的關稅比例提高價格，反而讓我們自己生意很難做。”據《紐約時報》分析，小型制造商掌握的資源較少，支付關稅的能力較弱，轉嫁價格的影響力也較小，因此比大型企業處境更差。威斯康星州馬尼托瓦克的一家汽車零部件企業表示，將從3月開始籌備關停并裁員60人。該公司的股東發表聲明稱，裁員原因歸咎于“不斷變化的市場條件和日益嚴峻的經濟環境”。
白宮的新關稅政策危及大量商品，甚至包括那些美國早已不生產的商品。因此，任何考慮在美國開設工廠的人都必須面對更高的成本。白宮首席貿易談判代表賈米森·格里爾承認，當前關稅政策很難不損害需要進口零部件和原材料的企業。盡管白宮一再表示要長遠看待這一政策，然而現實情況是，美國制造業的衰退仍在持續。胡安·阿里亞斯是美國一家房地產數據公司的工業分析總監，他可以在公司的房源網站上看到有多少人在搜索工廠廠房租賃。“去年四月之前，市場一直很火熱。直到白宮宣布新關稅政策，隨后搜索量急劇下降。突然間，我發現沒有人準備在美國投資辦廠，因為他們不知道要為投資額外支付多少費用。”阿里亞斯說。許多美國制造業企業希望2026年關稅的頻繁變化能夠平息，為投資鋪平道路。
《紐約時報》認為，關稅政策的不確定性將造成最糟糕的影響。當前，美國關稅和貿易政策自身的不確定性，正成為拖累經濟的最大風險之一。正如克利夫蘭聯邦儲備銀行經濟學者斯蒂芬·惠特克所言：“我們最近聽到的全是關于短期痛苦的討論，幾乎沒聽到有誰取得了短期收益。”（海外網 柳天澍）
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