三秦都市報—三秦網訊（記者 王媚）6月29日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，西安咸陽國際機場三期擴建工程東航站樓主體結構封頂，這比預期提前了整整一個月時間，為后續鋼結構、幕墻等施工創造了良好條件，一座現代化國際航空樞紐正拔地而起。

機場擴建迫在眉睫

記者了解到，西安咸陽機場1991年9月建成通航， T1、T2、T3航站樓分別于1991年、2003年、2012年投入使用，面積總和為39.04萬平方米。作為陜西的空中門戶，西安咸陽國際機場作為全國十大機場之一， 2019年旅客吞吐量達4722萬人次。面對逐年增長的客流量，機場硬件設施已接近飽和，擴建迫在眉睫。

西部機場集團機場建設指揮部總工辦副主任石娟花介紹，三期擴建工程按照年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的目標進行設計，建成后將形成東、西兩個航站區，成為擁有4條跑道、4座航站樓，集航空、高鐵、城際鐵路（閻良機場城際、西安法門寺城際）、地鐵（14號線、 12號線、16號線）、公路等多種交通方式為一體的超級交通樞紐，這將是西北民航發展史上最大的基礎設施項目。

值得一提的是，東航站樓是全球第二個采用雙層出發、雙層到達的功能流程組織，能夠實現國內、國際始發旅客平層出發，無須轉換樓層，國內旅客出發、到達混流，全面提升旅客舒適度。旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘。

實現智慧建造和數字化管理新模式

為了加速基礎建設，西部機場集團機場建設指揮部爭分奪秒，投入渣土車、商混車、貨運車37萬余臺，盡管面臨近期的高溫天氣，但在施工現場，沒有人退縮和動搖，高峰期單日現場參建人員已超萬人。

看著如火如荼的建設場景，西部機場集團機場建設指揮部飛行區工程部副指揮長馬強感觸頗深。他說，三期擴建工程是在現有機場規模上改擴建，在施工中，要避開飛機起落。難點在于既要保證機場正常運行，還得讓施工不停歇，這使得大量工程要在航后執行，如何積極優化施工組織方案、科學高效配置施工資源成為關鍵。

在施工中，三期工程智慧工地管理平臺是整個項目的“中樞大腦”，基于云計算、物聯網、大數據，并集成GIS和BIM多種新技術融合，能夠匯聚全場各施工區域實時狀態，從而實現智慧建造和數字化管理。

平臺的全景可視功能，通過對全場主要施工區域進行視頻監控覆蓋，在建工程能夠實現遠程集中可視化管理，目前已將飛行區、航站區的重點施工區域納入視頻實時監控范圍。

狀態感知通過對工程現場的人、機、料、法、環全要素實施動態管控。通過工區封閉的人臉閘機和IOT前端感知設備等，對人員、車輛、機械設備、環境等等進行狀態管控。對于人員管理，通過身份證識別儀采集人員信息，通過閘機實現現場管控。飛行區數字化施工，通過碾壓、攤鋪傳感器，能夠具體知道碾壓痕跡和遍數、夯機落距和沉降等。

同時，在機場建設過程中存在著大量復雜節點和樣板交底，依托BIM技術進行三維工藝節點族庫建模，基于復雜節點模型進行施工方案的論證與交底，實現數字虛擬引領實體建造，使施工更加高效與綠色。

將全面提升機場基礎設施保障能力和運行效率

跑道是機場運行的根本，在航班密集起降的機場中，如何保證機場正常運行和跑道維養互不沖突成了擺在建設者們面前的問題。技術人員在目前國內單跑道智能化試點運行的基礎上，研發出全場智慧跑道道面綜合管控平臺和場道異物監測及清理系統。

通過在跑道上設置多種傳感器，實時監測跑道質量狀態，實現場道病害智能監控與精準維護。同時輔助場道異物監測及清理系統，實現場道范圍內異物清理由傳統人工目視巡檢向數字化轉型。以上兩項創新大幅降低跑道養護成本和人工參與度，也降低了由于處理病害或跑道異物造成航班延誤的可能性。

據悉，西安咸陽國際機場三期擴建工程于2020年破土動工，當時恰逢國企改革三年行動初期。近三年，受疫情持續影響，西部機場集團發展面臨較大沖擊，但西部機場人全力增收節支、提質增效，將改革創新作為增強企業內生動力的有力抓手。通過科學統籌疫情防控、安全運行、重大服務保障和主業復蘇，實施一批打基礎、利長遠的改革任務。

其中，三期擴建工程中全面實施智慧建造、打造品質工程就是改革創新任務中的一項重要內容。這個被陜西省委、省政府確定的全省民航發展“頭號工程”，承載著打造內陸改革開放高地、服務高質量發展的重大使命。項目建成后，將全面提升西安咸陽機場基礎設施保障能力和運行效率，有力支撐“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”建設，推進新時代民航強國建設在西北落地落實。