工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國標征求意見稿明確，2027年1月起全隱藏式門把手將正式退出市場。這一政策信號引發(fā)行業(yè)廣泛關注與公眾普遍認同。

全隱藏門把手的退場，是大眾對汽車安全訴求和國家標準對汽車形式化設計的強約束。此前，全隱藏式門把手曾因被認為可優(yōu)化風阻、提升車輛顏值，進而成為多款新能源車型的“標配”。但實際使用中，這一設計的弊端持續(xù)暴露：低溫環(huán)境下易結冰失靈；電子驅(qū)動系統(tǒng)在碰撞或斷電后更易陷入癱瘓；更嚴重的是，該設計存在應急救援開啟障礙、夾傷兒童等風險，使視覺“科技感”淪為“安全陷阱”。

來自中國消費者協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年針對隱藏式門把手的投訴量激增，其中夾傷兒童手指的投訴同比增長132%，“低溫失效”“碰撞后無法開啟”“特殊群體操作困難”為高頻投訴內(nèi)容。在此背景下，征求意見稿明確要求，車門把手需保留合理操作空間，并強制配備機械釋放功能，推動汽車設計回歸“安全第一”的核心原則。

值得關注的是，此次新規(guī)推進如此快速，體現(xiàn)出監(jiān)管機制的高效迅捷。從2024年7月開展前期預研，到2025年9月公開征求意見，再到計劃2027年實施并設置必要過渡期，不到3年便完成標準制定全流程，與以往標準制定周期相比大幅縮短。這一效率提升，源于監(jiān)管部門對市場動態(tài)的敏銳捕捉，更得益于“重要急需標準全流程綠色通道”的制度保障。高效的同時，征求意見稿也對新申請車型與已獲批車型提出差異化過渡期安排，既為企業(yè)技術改造預留時間，也最大限度降低新的強制性標準對市場帶來的沖擊。可以說，這是一次精準監(jiān)管與柔性治理的平衡。

當然，讓新標準真正落到實處、起到作用，還需要搭建一套“標準引領—監(jiān)管閉環(huán)—行業(yè)自律”的長效運行機制。在新標準剛開始推行的過渡階段，相關部門應給予車企全流程指導。比如向車企提供新規(guī)的講解和培訓，尤其是對機械釋放裝置的技術要求、車輛操作空間的精確測量等這些關鍵點提供技術指導。同時，建立企業(yè)改造進度跟蹤機制，對進度滯后企業(yè)進行約談提醒，確保新舊車型平穩(wěn)過渡。

在監(jiān)管和執(zhí)法的環(huán)節(jié)，一方面要把好新車型的審批關，將門把手的安全指標當成最核心的檢查項；另一方面要多抽查正在賣的車型，嚴厲打擊車企私自改裝、不符合標準的行為，嚴肅處理相關責任人，還要給消費者建立順暢、方便的投訴渠道。

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，永遠不能以犧牲安全為代價。盡管未來將告別隱藏式門把手，但行業(yè)內(nèi)的“炫技焦慮”仍然存在，諸如不可開啟的全景天幕、無物理按鍵中控等一些影響消費者體驗甚至潛藏安全隱患的設計仍然為人詬病。如何在科技創(chuàng)新和用戶體驗中找到平衡，需要車企持續(xù)探索，不斷校正。對處在激烈競爭中的新能源汽車行業(yè)而言，讓設計回歸理性，讓安全筑牢底線，仍需要政策、企業(yè)、消費者等多方協(xié)同發(fā)力，共同鋪就行業(yè)良性競爭、健康發(fā)展的道路。